柴油机压燃式和汽油点燃式的不同.

柴油机压燃式和汽油点燃式的不同.
因为柴油无法自己点燃,而汽油可以自己点燃,但是柴油自然点比汽油自然点要低很多,大约在270度左右,而汽油自然燃点在500多度,因为汽油可以用火点燃,所以汽油机用火花塞的火来点燃汽油产生爆发力.如果柴油机用点燃式点燃方式的话,最有可能会造成动力不足,冒黑烟,车子打不响,因为压缩比跟不上就会冒黑烟,动力不足,或者压缩比完全跟不上柴油自然点,就会打不响.（汽油用压燃式更不用说）.所以柴油机无法用点燃式.因为柴油自然燃点低,所以柴油机靠压缩空气到500之700度,活塞接近上止点时,柴油机上的高压泵以高压向气缸中喷入柴油,由于是雾化喷油所以非常充分的让柴油自己燃烧,产生爆发力.所以柴油机只能用压燃.所以柴油机无点火装置.我觉得柴油机的发明真的很出色,靠压缩产生温度超过他本身自然燃点,让柴油在气缸中自燃,产生爆发力.

楼主说的是错的.自然点的意思就是某个物体温度一旦达到了他的自燃点,与空气混合就会燃烧的点.比如说柴油自燃点大约在270度左右.柴油机发明家是道夫·狄塞尔1892年发明的.柴油机是进气,压缩,爆发(燃烧）,排气.为什么柴油机压缩不用点火系统就可以燃烧呢?为什么不用点燃式的呢?因为柴油的燃点大约在1200度,而柴油如果用点燃的,那火花塞的火要有1200度才能点燃柴油,所以柴油用点燃式的话汽车温度会很高,冷却系统都来不及散热. 柴油自燃点低大约在270度左右,网上的说柴油自然点在400多度全是骗人的.柴油机是压缩燃烧的,因为柴油机的压缩是纯空气,压缩目的就是为了让空气产生热量（物体在一定空间内受到压缩就会产生热）,压缩温度大约为400之700度,大大超过了柴油的自燃点,当活塞压缩到上止点之前时这时柴油通过喷油器雾化喷入缸体（这个叫供油提前角）（也可叫点火提前角）,喷入缸体的柴油是受到热空气的影响是柴油温度达到他的自燃点,使其自行发火燃烧,燃烧产生大量热气体无法释放出去就会膨胀,爆发. 而且柴油机一直在强调进气要充分,所以柴油机进气时安装了一个叫增压器的东西,就是为了充分进气.以便燃烧气缸中的柴油,如果进气不充分就会出现冒黑烟,动力不足（有碳物体在燃烧不充分时就会冒黑烟）
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机.它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的,为了纪念这位发明家,柴油就是用他的姓Diesel来表示,而柴油发动机也称为狄塞尔发动机.
柴油发动机气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的.柴油发动机工作时进入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点时,温度可达500-700℃,压力可达40—50个大气压.活塞接近上止点时,发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油,柴油形成细微的油粒,与高压高温的空气混合,柴油混合气自行燃烧,猛烈膨胀,产生爆发力,推动活塞下行做功,此时的温度可达1900-2000℃,压力可达60-100个大气压,产生的功率很大,所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上. 柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的,每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程.但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同.


　　柴油机在进气行程中吸入的是纯空气.在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气.由于柴油机压缩比高（一般为16-22）,所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K）,大大超过柴油的自燃温度.因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧.气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K.在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中.
　　普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动,借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室.这种供油方式要随发动机转速的变化而变化,做不到各种转速下的最佳供油量.而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题. 汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸,经火花塞点火燃烧膨胀做功.人们通常称它为点燃式发动机.而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸,和在气缸内经压缩后的空气均匀混合,在高温、高压下自燃,推动活塞做功.人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机.