汽车通过凹形桥的受力分析

1楼的不对哦,是汽车重力加上向心力最大的时候压力最大,如果桥是一段圆弧的话,那向心力始终一样,就是重力和向心力方向一致的情况下压力最大.(话说...凹形桥.桥不是都是凸的嘛...)

n1小于mg,n2大于mg,根据向心力的方程,mg—n1≡向心力,n2-mg≡向心力显而易见可以比较出来.实际上前者是失重的后者是超重.再答：打不详细时间不够。求采纳亲再答：采纳啊！再答：采纳！

可以,只要汽车是匀速运动、凸形桥和凹形桥是圆弧就可以

压力F=mg+mv^2/R=60000N牵引力为F×0.15=9000N

车在拱形桥上的话,向心力朝下.向心力是车受到的合力,由于重力也向下,所以桥面对车的支持力方向不确定,要看具体问题.车在凹形桥上的话,向心力朝上.由于重力向下,所以桥面对车的支持力肯定向上,并且大于重力

拱形桥：mg-N=mv²／R,mg>N,所以此处汽车对桥的压力不会超过限值2.0×10^5N,且速度越大压力越小,所以此处不需限制最大速度；凹形桥：N-mg=mv²／R代入数据解得

不能的

向心力Fn=mv2R，因为汽车质量、速度和半径都相同，所以向心力相等，汽车过凸形路面的最高点时，设速度为V，半径为R，由牛顿第二定律得：mg-FP=mv2R，FP=mg-mv2R，汽车过凹形路面的最高

紧急制动:汽车在行驶过程中遇到紧急情况时,驾驶者迅速,正确的使用制动器,在最短距离内将车停住,称之为紧急制动.操作方法是：迅速抬起加速踏板,并立即用力猛踩制动踏板,急拉手制动杆,使汽车迅速停下.紧急制

因为这样的向心力可以说是一个合力,向心力的方向指向圆心啊!所以应该是支持力减去重力!同理,若是凸形桥,就是重力减去支持力了!

汽车经过桥时,支持力不可为零,因为车具有重力,车受到的支持力最小为重力,但还要提供经过桥时的向心力,所以不为零

首先现在你犯了一个错误.你受的重力是不变的.因为在重力方向上,有别的力,所以就是受的总力增加了.所以你感觉重力变大了.其实重力不变.只是受了离心现象而已.力加加减减,你不清楚所以搞错了而已.当过拱桥的

向上的凹形桥,车载最低点式需要向上的向心力,这时桥不仅要提供重力的反力还要提供向心力,两者做和才是支持力如果是向上突起的,车的重力提供了向心力,支持力只是用于平衡多余的重力

1,凹形F-mg=mV^2/LF=1.5*10^4*25/15+1.5*10^5=1.75*10^5N2,凸型mg-F'=mV^2/LF'=mg-MV^2/L=1.5*10^5-2.5*10^4=1.

平直路面上行驶时，N=mg，在凹形桥的中央，有：N-mg=mv2R，则N＞mg．由此可知，同一辆汽车以同样大小的速度先后开上平直的桥和凹形桥，在桥的中央处，车对凹形桥面的压力大，故B正确；故选：B．

其一,因地制宜,容易修建,节省材料,泄洪防洪.其二,车在桥上时对桥底压力大于车的重力,使车与地面摩擦力变大,与凸形桥相比更安全,再问：泄洪防洪怎么就有优势了？再答：如果在一条季节性洪水的河上筑桥，凹形

火车过弯道：实际做圆周运动[1],设计成外轨比内轨稍高,具有向心加速度.汽车过拱形桥：也可看作圆周运动,桥对车的支持力为,又因为汽车对桥的压力和桥对汽车的支持力是一对作用力和反作用力,大小相等,所以压

是求对路面的压力吧.求出汽车在最低点时需要的向心力（车的速度应该一直保持v不变吧.题目里好像没有说清楚.）mv²/r设这个压力为N,汽车所受到的合外力是N-mg这个合外力提供圆周运动向心力,

FN-MG=mv²/r,Fn=mg+mv²/

受力分析：最高点:mg-N1=m*V^2/R最低点:N2-mg=m*V^2/R解出：N1=mg-m*V^2/RN2=mg+m*V^2/R则：N1:N2=(mg-m*V^2/R)/(mg+m*V^2/R