灵鹊做题网‘密度决定沉浮原理’是怎么一回事?
来源：学生作业帮 编辑：灵鹊做题网作业帮 分类：物理作业 时间：2024/04/24 13:47:22
‘密度决定沉浮原理’是怎么一回事?
问：请你用数学公式说明密度决定沉浮原理.
答：ρ物＜ρ液,物体上浮或浮于液体上,
ρ物=ρ液,物体悬浮于液体内部任意深度(在液面以下)
ρ物>ρ液,物体下沉’.
问：按照密度决定的话,钢铁制造的轮船永远无法漂浮了?
答 ：这种说法混淆了钢铁的密度与由钢铁制造的船的密度-比重两个根本不同的概念.前者没有任何空间,而后者则包括了一定的空间,因而后者比前者的密度往往要小很多.这是两者的根本区别.
问：如何确定船的密度?
答：船的比重-密度,等于船的重量/船的体积.
问：假定船全部用钢材制造,由于船是个复杂结构,请问你所说的体积,指的是什么?
答：船的体积指的是:整个主船体(侧面不进水部份)最高水平线以下所有空间.
问：您知道吃水线的真实含义是什么吗?
答：吃水线的真实含义,就是悬浮在液体中的物体的体密度,与该液体密度完全相等时的标志线.
问：你的观点本质上与阿基米德的观点有什么不同?
答：关于这个问题,首先我们应该搞清楚,密度和重力概念都是16世纪以后的产物,它们与阿基米德原来的理论本无关系,它们只是后来的人们削足适履般的加入到阿理论中去的.也正因为如此,今天的沉浮理论才会给人们带来了如此大的思想混乱.因此,本文的目的就在于,剔除传统沉浮理论中的错误,保留其中合理的科学的成分,并且使之更加简明.
问：你去问一问那些专家或者说设计人员,现在潜艇、轮船的设计是根据什么原理设计的,再来说说阿基米德定律有没有实际运用价值吧.’
答：可以肯定的说,今天所有潜艇和轮船的设计,本质上都是根据密度决定沉浮的理论来设计建造的,概莫能外.这里与阿基米德原理毫无关系.否则,请不妨举出一两个具体例子...
问：那请问,如何确定船的载运量呢?要运多少才不会沉?
答：轮船的最大载运量=〔水的密度-轮船的密度〕x轮船的体积,就这么简单.
问：上述公式是怎么推导出来的?请拿出推导过程.
答：这个问题提得很好.
根据密度决定沉浮原理可知,
因为轮船沉入水中的临界点是ρ物=ρ液,所以这里自然有ρ液=〔M船+M货〕/V,M货= ρ液V-M船；
因M船=ρ船V,代入上式得,M货=ρ液V-ρ船V=〔ρ液-ρ船〕V.
以上即是上述结论的整个推导过程.错误之处,欢迎批评.
问：请你用数学公式说明密度决定沉浮原理.
答：ρ物＜ρ液,物体上浮或浮于液体上,
ρ物=ρ液,物体悬浮于液体内部任意深度(在液面以下)
ρ物>ρ液,物体下沉’.
问：按照密度决定的话,钢铁制造的轮船永远无法漂浮了?
答 ：这种说法混淆了钢铁的密度与由钢铁制造的船的密度-比重两个根本不同的概念.前者没有任何空间,而后者则包括了一定的空间,因而后者比前者的密度往往要小很多.这是两者的根本区别.
问：如何确定船的密度?
答：船的比重-密度,等于船的重量/船的体积.
问：假定船全部用钢材制造,由于船是个复杂结构,请问你所说的体积,指的是什么?
答：船的体积指的是:整个主船体(侧面不进水部份)最高水平线以下所有空间.
问：您知道吃水线的真实含义是什么吗?
答：吃水线的真实含义,就是悬浮在液体中的物体的体密度,与该液体密度完全相等时的标志线.
问：你的观点本质上与阿基米德的观点有什么不同?
答：关于这个问题,首先我们应该搞清楚,密度和重力概念都是16世纪以后的产物,它们与阿基米德原来的理论本无关系,它们只是后来的人们削足适履般的加入到阿理论中去的.也正因为如此,今天的沉浮理论才会给人们带来了如此大的思想混乱.因此,本文的目的就在于,剔除传统沉浮理论中的错误,保留其中合理的科学的成分,并且使之更加简明.
问：你去问一问那些专家或者说设计人员,现在潜艇、轮船的设计是根据什么原理设计的,再来说说阿基米德定律有没有实际运用价值吧.’
答：可以肯定的说,今天所有潜艇和轮船的设计,本质上都是根据密度决定沉浮的理论来设计建造的,概莫能外.这里与阿基米德原理毫无关系.否则,请不妨举出一两个具体例子...
问：那请问,如何确定船的载运量呢?要运多少才不会沉?
答：轮船的最大载运量=〔水的密度-轮船的密度〕x轮船的体积,就这么简单.
问：上述公式是怎么推导出来的?请拿出推导过程.
答：这个问题提得很好.
根据密度决定沉浮原理可知,
因为轮船沉入水中的临界点是ρ物=ρ液,所以这里自然有ρ液=〔M船+M货〕/V,M货= ρ液V-M船；
因M船=ρ船V,代入上式得,M货=ρ液V-ρ船V=〔ρ液-ρ船〕V.
以上即是上述结论的整个推导过程.错误之处,欢迎批评.
答：ρ物＜ρ液,物体上浮或浮于液体上,
ρ物=ρ液,物体悬浮于液体内部任意深度(在液面以下)
ρ物>ρ液,物体下沉’.
问：按照密度决定的话,钢铁制造的轮船永远无法漂浮了?
答 ：这种说法混淆了钢铁的密度与由钢铁制造的船的密度-比重两个根本不同的概念.前者没有任何空间,而后者则包括了一定的空间,因而后者比前者的密度往往要小很多.这是两者的根本区别.
问：如何确定船的密度?
答：船的比重-密度,等于船的重量/船的体积.
问：假定船全部用钢材制造,由于船是个复杂结构,请问你所说的体积,指的是什么?
答：船的体积指的是:整个主船体(侧面不进水部份)最高水平线以下所有空间.
问：您知道吃水线的真实含义是什么吗?
答：吃水线的真实含义,就是悬浮在液体中的物体的体密度,与该液体密度完全相等时的标志线.
问：你的观点本质上与阿基米德的观点有什么不同?
答：关于这个问题,首先我们应该搞清楚,密度和重力概念都是16世纪以后的产物,它们与阿基米德原来的理论本无关系,它们只是后来的人们削足适履般的加入到阿理论中去的.也正因为如此,今天的沉浮理论才会给人们带来了如此大的思想混乱.因此,本文的目的就在于,剔除传统沉浮理论中的错误,保留其中合理的科学的成分,并且使之更加简明.
问：你去问一问那些专家或者说设计人员,现在潜艇、轮船的设计是根据什么原理设计的,再来说说阿基米德定律有没有实际运用价值吧.’
答：可以肯定的说,今天所有潜艇和轮船的设计,本质上都是根据密度决定沉浮的理论来设计建造的,概莫能外.这里与阿基米德原理毫无关系.否则,请不妨举出一两个具体例子...
问：那请问,如何确定船的载运量呢?要运多少才不会沉?
答：轮船的最大载运量=〔水的密度-轮船的密度〕x轮船的体积,就这么简单.
问：上述公式是怎么推导出来的?请拿出推导过程.
答：这个问题提得很好.
根据密度决定沉浮原理可知,
因为轮船沉入水中的临界点是ρ物=ρ液,所以这里自然有ρ液=〔M船+M货〕/V,M货= ρ液V-M船；
因M船=ρ船V,代入上式得,M货=ρ液V-ρ船V=〔ρ液-ρ船〕V.
以上即是上述结论的整个推导过程.错误之处,欢迎批评.
ρ物=ρ液,物体悬浮于液体内部任意深度(在液面以下)
ρ物>ρ液,物体下沉’.
问：按照密度决定的话,钢铁制造的轮船永远无法漂浮了?
答 ：这种说法混淆了钢铁的密度与由钢铁制造的船的密度-比重两个根本不同的概念.前者没有任何空间,而后者则包括了一定的空间,因而后者比前者的密度往往要小很多.这是两者的根本区别.
问：如何确定船的密度?
答：船的比重-密度,等于船的重量/船的体积.
问：假定船全部用钢材制造,由于船是个复杂结构,请问你所说的体积,指的是什么?
答：船的体积指的是:整个主船体(侧面不进水部份)最高水平线以下所有空间.
问：您知道吃水线的真实含义是什么吗?
答：吃水线的真实含义,就是悬浮在液体中的物体的体密度,与该液体密度完全相等时的标志线.
问：你的观点本质上与阿基米德的观点有什么不同?
答：关于这个问题,首先我们应该搞清楚,密度和重力概念都是16世纪以后的产物,它们与阿基米德原来的理论本无关系,它们只是后来的人们削足适履般的加入到阿理论中去的.也正因为如此,今天的沉浮理论才会给人们带来了如此大的思想混乱.因此,本文的目的就在于,剔除传统沉浮理论中的错误,保留其中合理的科学的成分,并且使之更加简明.
问：你去问一问那些专家或者说设计人员,现在潜艇、轮船的设计是根据什么原理设计的,再来说说阿基米德定律有没有实际运用价值吧.’
答：可以肯定的说,今天所有潜艇和轮船的设计,本质上都是根据密度决定沉浮的理论来设计建造的,概莫能外.这里与阿基米德原理毫无关系.否则,请不妨举出一两个具体例子...
问：那请问,如何确定船的载运量呢?要运多少才不会沉?
答：轮船的最大载运量=〔水的密度-轮船的密度〕x轮船的体积,就这么简单.
问：上述公式是怎么推导出来的?请拿出推导过程.
答：这个问题提得很好.
根据密度决定沉浮原理可知,
因为轮船沉入水中的临界点是ρ物=ρ液,所以这里自然有ρ液=〔M船+M货〕/V,M货= ρ液V-M船；
因M船=ρ船V,代入上式得,M货=ρ液V-ρ船V=〔ρ液-ρ船〕V.
以上即是上述结论的整个推导过程.错误之处,欢迎批评.