当火车拐弯速率大于或小于v时,哪侧铁轨对轮缘施压?为什么?

来源：学生作业帮编辑：灵鹊做题网作业帮分类：物理作业时间：2024/06/09 03:38:00

离心力与向心力问题.
事实一：在转弯处轨道不是水平的,是内低外高的
事实二：因为轨道的构造,对火车进行受力分析时,火车自身的重力与铁轨给火车的支持力所产生的合力F是水平向轨道内的.
事实三：你说的v应该是临界速度,即既不挤压内侧也不挤压外侧时的速度
结论：1.当实际车速大于 v 时,外侧铁轨挤压轮缘离心力大于合力F
2.当实际车速等于 v 时,无铁轨挤压轮缘离心力等于合力F
3.当实际车速小于 v 时,内侧铁轨挤压轮缘离心力小于合力F
再问：详细解释
再答：物体在做圆周运动时，仿佛有一个无形的东西牵扯着物体，为了描述这种现象，科学家创造了向心力，向心力公式为：F=mv^2/r 图中N为支持力 W为重力 Fm为向心力向心力并不真实存在，是重力与支持力在水平方向上的合力，在受力分析中不能引入向心力，只能说某几个力共同提供向心力。假设此图中的场景无任何摩擦，车就要向内滑动，但当车运动起来时却延缓了下降到斜面底端的时间，随着速度的增加车有可能在斜面的同一高度做圆周运功，速度再大时，车会被甩出斜面。物体做稳定的圆周运动需要处于自身“需要的向心力”与自身“提供的向心力”相平衡（就是等大反向）。“需要的向心力”为重力与支持力在水平方向上的合力，“提供的向心力”为F=mv^2/r 与速度，轨道半径，物体质量有关，当一个确定的物体经过同一个轨道做圆周运动时，就会有一个确定的向心力。物体速度增大时，“提供的向心力”大于“需要的向心力”，物体飞出轨道，对于火车而言就是外轨挤压车轮；物体速度减小时，“提供的向心力”小于“需要的向心力”，物体滑向轨道内侧，对于火车而言就是内轨挤压车轮。车速的“增大”“减小”是对于临界速度而言的，临界速度是指车运动时既不飞出也不下滑的速度。临界速度的计算方法：以图为例，根据车的重力W与支持力N和倾斜角θ来计算“需要的向心力”Fm 将Fm带入公式F=mv^2/r，方程右边的r与m均为已知量计算出的v就是临界速度再与我的上一个回答相结合即可得出结论不懂的话，接着问我，不过要具体到哪里不懂
再问：我明白了，不过我觉得您把“需要的向心力”与他“提供的向心力”弄错了。是吗？

当铁轨受到挤压时铁轨对火车的垂直于轨道面的支持力是否变?若火车拐弯的速率大于规定速率,路面对火车弹 "当火车转弯速率小于规定的数值时,外轨将受到轮缘的挤压作用"对吗?为什么火车转弯时规定速度为v0,那么为什么当实际速度v大于v0时,外轨道对轮缘有侧向压力? "当火车转弯速率小于规定的数值时,外轨将受到轮缘的挤压作用"对吗? .当火车转弯速度v>v0时,该合力F小于向心力,外轨向内挤压轮缘,提供侧压力,与F共同充当向心力. 当火车在两端相平的铁轨上做匀速圆周运动时,书上说是轮缘挤压外轨道,外轨道对轮缘的弹力就是向心力,那么内轨道又怎样呢,为什当火车转弯速率大于规定的数值时,外轨将受到轮缘的挤压作用.请用图详细说明答好高分为什么火车转弯速度v>v0时,外轨向内挤压轮缘火车转弯问题书上有说当火车行驶速度V超过规定速度时,火车车轮将对外轨有较大的挤压力,而易使铁轨变形,当火车行驶速度V小于物理火车拐弯的支持力为什么大于重力? 火车为什么用铁轨火车铁轨有的为什么里面还有铁轨