空气流速取值

为什么机翼下方的空气流速会慢?——这个可以用反证法来证明.如果机翼上方气流和下方气流速度一样快,那么当下方气流到达翼尾时,上方气流还没有到达翼尾,于是此时机翼上方尾部附近就会出现真空……所以机翼上方气

1726年,伯努利通过无数次实验,发现了“边界层表面效应”：流体速度加快时.物体与流体接触的界面上的压力会减小,反之压力会增加.为纪念这位科学家的贡献,这一发现被称为“伯努利效应”.伯努利效应适用于包

那就是伯努力方程简写就是P+1/2ρv^2=常量P是压强ρ是密度v^2是气体速度的平方可以看出如果密度一定则流速越大压强就越小这个方程很简单所以就只适用于理想气体,就是不能压缩没有粘滞性（摩擦力）的气

流量就是单位时间流经截面面积与流经该截面时流体的速度的乘积,既为：sv.具体多少时间再乘以时间t就可以了.你给的数据是可以算出来的,具体多少我就不算了.

因为上下空气所走时间相同,但上方空气所走的路程较长,所以机翼上方的空气流速快.再问：为什么上方路程长？再答：因为机翼上方是弯的下方是平的而两边的水平距离相同所以上方路程长

我们将流体所具有的总能量称为全压流体流动所产生的能量称为动压所谓压强是指静压,是流体对管道壁面的压力全压=动压+静压在没有经过急转弯头的情况下可近似认为流体的全压是不变的,即没有能量损失若流体的流速增

空气流速大,压力强度变小.飞机上升就是利用这个原理,机翼截面做成上凸下平,前进过程中上边空气流速大下边空气流速小,这个压强差乘上机翼面积得到了向上的力量.

其实你就已经说了,因为机翼上表面凸起,下表面是平的,由于是飞机在动,空气我们可以看成是静止的,所以假如空气中的某一点它从机翼上表面通过和从下表面通过时间就是一样的了,而上面路程远,所以他相对与飞机来说

你想问的是那个流速大是吧?车子上方的大,因为从车子上方走的空气从车头到车尾巴比从车子下方走的路程要长.

也就是气流大的地方,说白了就是风越大的地方,气压会相对减小.随着高度的增加,气压也会成反比减小.

不知道你是什么学习阶段的,其实这个可以用流体力学求解,不复杂.简单说,气流流过汽车上方.从汽车更上方和周围的气流算起,周围的气流的流动状态是不变的,相对而言,其实是在汽车周围形成了一个流管,因为在汽车

空气的密度与流速没有关系.物质的密度是物质的属性,除非改变物质.

空气是一种流体,它在流动时,遵守伯诺里原理,既它的势能和动能会互相转化,但总机械能保持不变.势能包括位置势能和压力势能,当空气在水平方向上流动时就只有压力势能与动能之间的转化,流速越大意味着动能越大,

这个原理是由丹尼尔·伯努利在1726年提出了“伯努利原理”.这是在流体力学的连续介质理论方程建立之前,水力学所采用的基本原理,其实质是流体的机械能守恒.即：动能+重力势能+压力势能=常数.其最为著名的

会使液体蒸发（挥发）加快应用如电扇和电吹风

空气流速越大,压强越小.流速越小,压强越是接近正常值.例如空气在不流动的时候的压强为一大气压.流速计大了后可能减小为0.8大气压.而流速很小的情况可能接近一个大气压.对其它物体的影响不大.上述说法虽然

若流体的流速增大,那么物体受到流体的压强就减少;若流体的流速减少,那么物体受到流体的压强就增大.

你说的是伯努利原理的解释,但是现在这个解释已经远远不够说明飞机升力的来源,或者说飞机升力来源的问题还没有定论.其它的解释还有诸如付壁效应的反作用力解说,湍流的解说等等；此外,没有确定结论说明“机翼上方

1）的确有对称翼型；2）上翼面厚度越大的地方空气流速（速压）越大；3）没有看明白问题……4）倒飞时飞机需要负迎角,相对机翼而言会产生负Y（机体坐标系）向力,即维持飞机不下落的升力.

高速行驶的火车带动周围的空气快速向前运动,因风速大,动能大,由伯努利原理,势能减小,即压强减小,人靠近火车时人体近火车一侧压强大,远离火车一侧的压强小,在两侧压差作用下,有可能被压向火车,造成人身事故