电动车超级电容

【超级电容电池】又叫黄金电容、法拉电容,它通过极化电解质来储能,属于双层电容的一种.由于其储能的过程并不发生化学反应,因此这种储能过程是可逆的,正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次.超级电容一般使

电池串联是要提高电压,功率不变的话,电压升高,电流减小,有利于电池的寿命.再问：电池和电容不一样吗？都是存电的，为什么理论就出现矛盾了

有一天肯定会替代锂电池.只是时间问题.

放电的电压是根据电流下降的.如果负载电阻不变的情况下,放电电压和电流都是下降的.充电时候的电压,不能超过标称电压,超过会击穿造成损坏.你可以将超级电容理解成内阻很小的电池

超级电容的放电原理和普通电容放电原理是一样的,也是物理性质引发放电超级电容是近几年才批量生产的一种无源器件,介于电池与普通电容之间,具有电容的大电流快速充放电特性,同时也有电池的储能特性,并且重复使用

需要多大的超级电容,与需要的控制电压、工作电流及工作时间有关.电容的储能公式为E=1/2CU^2电容放电时,电压必然降低,假设初始电压为U1,最低工作电压为U2.电容存储的可供使用的能量为E1=1/2

——★1、“串联了两个470uf,35V的电容”,相当于235μ、70V的电容,比原电容器的容量小,而且耐压也低一些.——★2、电动车充电器具有稳压反馈电路,而电容器是滤波使用的,输出电压不受（更换电

没有再问：看到国外有不少啊国内没有吗？再答：有也是高科技的，光那个电路就很难设计了。再问：呵呵或许吧价格很贵的我朋友从网上定了一个1200元。再答：你难倒想把他破解了，在做山寨的？再问：我倒不是有这个

6个串联,就相当于90V9.6F的电容.充满电,Q=IT.Q=CU,即IT＝CU＝9.6F*90V=864库864库÷3600秒=0.24A（放电一小时）即90v0.24Ah,能跑几米,你自己算算吧.

再大的超级电容也不能做动力,它储存的电量远远不能和电瓶相比,对车子来说杯水车薪,电动车最多走两步基本就完了.看一下数据：目前超级电容容量范围通常0.1F--1000F.（法拉是电容存储单位）.我们平常

电容的放电曲线是指数型的,如果仅仅用电容放电也就是一下子,所以我觉得你想要问的应该是制作电磁炮之类的东西吧,在短时间也就是几十毫秒的级别释放大电流出来.如果是这样的话,其实就看两点：1、电容端电压,根

能.就是体积有点大.另外需要配置一套可靠的充放电装置.理论上没有问题.可以参考天津纯电容电动汽车设计.

根据F=P/V,速度增大动力减小,所以F是一个变力,加速度也是变化的,不是匀加速过程而公式s=(v0+v)t/2只适用于匀加速过程,不能使用该公式再问：谢谢，我想的也是这样的=--=。只是不敢确定，基

1、原理不一样,锂电池是慢充慢放,电容是快充快放.2、制作工艺不一样.

理论上是可以的,只要产生电就可以和超级电容配合使用,记住不要过压即可,同时要考虑电流大小.希望可以帮到你.

两者存储电能的原理不同,放电曲线也不同.电瓶是通过电-化学变化存储能量,电容是单纯的储存电子,是物理变化.电瓶由于是在两种不同形式的能量之间转换,所以有寿命这个问题；而电容只要工作环境良好,理论上没有

按你说的用途在电池上并联超级电容只在电动车启动、加速为电机加力.不需加任何电路,直接把电容并联在电池两端即可,效果一样.启动、加速时电容器与电池同步向电机供电,加速、制动时电池向电容充电,效率100%

超级电容的能量计算方法：J=1/2*C*U*U.（J是指焦耳；C指超级电容的容量,法拉；U是指电压）.电池的能量计算方法：假如是12V100AH的电池,能量为12V*100AH=1200WH.J/36

使用零点几欧姆的大功率电阻放电即可,即可快速放电,又不会产生明显的电火花,不会伤害电极（柱、桩）.

电容这样换理论上也可以的（不考虑电容量）,只是担心这2个电容性能是否一致,对输入、输出电流是没影响的