潜水艇的贮气筒与水箱相连 当贮气筒

理想气体压强和体积乘积不变.此处空气可以看做是理想气体.根据P1v1=P2v2,排水之后储气瓶内压强变为9.50*10^6Pa,体积还是储气瓶的体积2m³,若此部分气体压强变为初始企业2X1

应该不会坏吧,气筒是热学原理,气压做功的关系等等,主要关注气筒的封闭性,水应该不会吧气筒弄破的.如果金属的部分没有生锈,应该不会有事的.再问：老师说是活塞的原理,会腐烂掉,不知道是不是真的再答：如果活

P0V0=P1V1+P2V2V0=2m^3P1=9.5x10^6paV1=2m^3P2=1atm+ρghρ是海水密度,h是深度,g是重力加速度,取10m/s^2P2=10^5Pa+1000×10×20

把气筒的底部拆掉,让他漏气.再打气时,如果不发热,就是2了

当海平面的大气压强为1atm,水下100米深处的潜水艇,压缩空气的压强要大于1.11*10^6Pa,就可以把水箱中的水排出去按照1atm=1.01*10^5Pa计算按照略计算每十米深度增加1atm计算

1：100*1.03*1000-80000=23000kg海水2：80000*10=800000N

潜水艇工作原理是基于“浮性定律”（或阿基米德定律）.任何物体在液体中都会受到浮力的作用,浮力的大小等于物体本身所排开液体的重量.当物体的重量大于浮力时它就会下沉；小于浮力时就会上浮；等于浮力时就会悬停

P0V0=P1V1+P2V2V0=2m^3P1=95atmV1=2m^3P2=1atm+ρghρ是海水密度,h是深度,g是重力加速度,取10m/s^2P2=10^5Pa+1000×10×200Pa=2

有压缩空气的啊~因为具体的执行方法不能透露,所以只能给你点原理,你自己想象.假如,潜艇有两个舱室用来控制上浮下沉的.下沉时,把两个舱的空气压缩到一个舱里,另外一个舱灌水,就下沉了.要上浮时,把压缩的空

供水与回水是相对而言的,应该是装在水泵的回水管.水泵的回水管压力低,开水泵时有可能可以自然吸入.

D大量排水B停止排水C可以排水连通器原理

抽气筒前前端或底部安装有一个单向导通的阀门.当拉动活塞,桶内压强减小,空气从外界经阀门流入桶内；当按压活塞,桶内压强增大,但阀门不导通,因此气体只能由导气管流出.

你弄错了,潜艇改变自身重量向下沉的时候,实际是F浮

首先,要明白潜艇是通过吸入和排出水来改变自身重量从而改变自身所受重力来控制状态的.潜水艇潜在水下,就要排开和它等体积的水,所受的浮力是一定的,不能改变(除非潜艇变形),但是潜艇怎么来控制航行状态呢,这

主要的原因应该是由于摩擦.压缩气体做功升高温度的应该是气体,而不是气筒.具体的过程是这样的：气体的压缩会导致做为活塞的“皮碗”与筒壁压力增大,从而增大了摩擦.所以,所发的热主要是因为摩擦.可以做个实验

（1）当它在水下匀速航行时,水箱灌满水,此时潜水艇受到的浮力,F浮=ρ水gV艇=1.03×103kg/m3×10N/kg×6000m3=6.18×107N.（2）水箱内水的重力G水=ρ水gV水=1.0

使用打气筒时,要把它的出气管接到自行车轮胎的气门上,气门的作用是只允许空气从打气筒进入轮胎,不允许空气从轮胎倒流入打气筒.打气筒的活塞和筒壁之间有空隙,活塞上有个向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的时候,活塞

气刹车汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统.其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车

第一空：当它在水下航行时,F浮＝ρ海水gV排=1030kg/m³×10N/kg×6000m³=61800000N第二空：此时潜水艇总重力：G总＝F浮＝6180000

观察原图,你应该可以看到,当抽气时,C门的两片橡皮被向内的气流冲开,而D门的两片橡皮被向内的气流合拢,故D门关,而气流从C门进入.当打气时,过程与前叙刚好相反.