汽车如何以恒定加速度转弯

根据P=Fv速度越大,牵引力越小,加速度越小,所以速度变化越来越慢再问：为什么加速度减小得越来越慢？再答：加速度与牵引力的大小对应速度变化越来越慢，牵引力变化也越来越慢所以，加速度变化越来越慢

汽车在转弯时,教练说要到路口时减速减档(减成2档),然后转弯,我想知道在减成2档到完成转弯的过程中要不要踩离合器啊我朋友却和我说在转弯时,提前挂空挡,然后转弯过程中挂成2档到底哪一个好呢我还有个不明白

汽车转弯的速度不是算出来的.1、汽车在弯道的车速与道路的速率有关,根据道路技术条件,在曲率没有办法加大的道路,就设置有超高（弯道的外侧比内侧高,用侧向重力分力抵消离心力）2、在道路试验场的高速环到上,

正规的,记住弯前慢弯后快,弯中减档.具体弯前先把车速刹慢到二十码时,一脚离合到底.刹到二十码以下“你是学车的最好刹到十码”再抬起点刹车“不抬刹车车就刹停了”离合不要抬.然后观察转弯角度大小决定打多少方

当汽车以恒定功率启动时（1）机车启动后随着速度增大机车牵引力将减小,公式为：P=Fv（2）机车加速度a：由于牵引力减小,所以向前的合力将减小,所以机车做的是加速度越来越小的变加速运动.（3）当速度最大

其实现实生活中式很难做到,恒加速度和恒功率的,因为现实中发动机的性能和汽车的运行环境,是无法达到像高中物理中的理想状况的.高中物理是经典物理学,一切都是理想状态下发生的.这等你上了大学后就知道了.

设汽车的额度功率为p,阻力为f,牵引力为F,平路加速度为a1,在平路时：p=Fv.4F=f+ma1.3开始下坡时：F/2-f+mgsina=0,带入上式得：ma1/2-f/2+mgsina=0,及p/

首先由公式P=Fv和F-f=ma知,由于F恒定,所以a恒定,汽车做匀变速直线运动.为了保持汽车匀变速运动,即随着v的增大,P也将不断增大,直到达到额定功率P,功率不能再增大了（因为已经增大到了最大值）

现实中汽车加速一般是以恒定加速度加速,因为司机一般加速的时候一般踩下一点儿油门,让车子缓缓加速的.只有在汽车拉力赛上,参赛选手才会一下将油门踩到底,让赛车以额定功率,即是赛车的最大功率加速

对的,但是有一定损耗,没抬起离合是功率,抬起来以后变成牵引力!

应该选B,由于初速度不知道,楼主我先假设从静止开始就以恒定功率做加速运动,那么根据P=F*V,当V=0时,F趋向于无穷,随着速度的增加,F逐渐减小,根据牛顿第二定律F合=M*a可知道a=(F-f)/M

由P=FV,F在增大,可知速度在减小,说明加速度方向沿坡面向下.由此可判断重力沿坡面的分力下滑力要大于牵引力,又因为牵引力在逐渐增大,故加速度再减小.

你听没听说过《五年高考三年模拟》这本书?这本书上边有个汽车启动问题专题,比较详细,你要是认真看看应该能解决这个专题的问题.汽车启动有两个阶段：先以恒定加速度启动加速,根据公式P=Fv,F为牵引力,得出

恒定功率P=FVP是功率,F是牵引力（不是合力）,V是速度特点是：速度慢时牵引力大,速度快时牵引力,最终趋于平衡,F,V不在变化（此时F等于阻力）恒定加速度F=mam是车的质量,F是车受到的”合力“,

p=f（车动力）*v恒定p启动v逐渐增大,f逐渐减小,a逐渐减小.最终f=摩擦力,v最大为p/摩擦力恒定a启动,f恒定,p匀速增大,当增加到p=p最大,同恒p

功率P=FS/T=FVT/T（V是速度）=FV,功率一定,则FV一定,V从0开始增大,那么F就从某个最大值开始减小,二者乘积保持不变,所以汽车的加速度是刚开始最大,越来越小恒加速度方式,加速度对应汽车

a=（F-f）mp=Fvv变大p不变F变小f不变a就变小了

根据P=Fv可知,速度越大,牵引力越小根据F=ma可知,速度越大,加速度越小加速度越小,速度变化越慢,牵引力变化越慢,加速度变化也越慢.所以,加速度是随着时间而减小的,而且变化率越来越小.

以恒定功率启动,P=mv是个定值以恒定加速度前进,a是个定值再问：比如要你求用的最大时间之类的问题都是根据这两个公式么再答：应该是P=Fv，发现刚才打错了，先纠正一下。一般出现以恒定功率启动，那么汽车

汽车转弯时应根据道路和交通情况,在弯道前(指有叉路的弯道）50m-10m处发出转弯信号,并鸣喇叭警告周围车辆和行人,同时适当地降低车速,保持车辆的平稳,靠路右侧徐徐转弯.运用方向盘要求配合车速,及时转