汽车v型6缸发动机曲拐布置和做功次序

0加速到v用时1s,v=(F-Ff)/m*1,v减速到0用时3s,加速度v=Ff/m*3,可得v=(F-Ff)/m*1=Ff/m*3,得F=4Ff,故B正确考虑整个过程,由能量守恒：初始和最终速度均为

由图可知，物体先做匀加速直线运动，1s末速度为v，由动能定理可知：（F-f）L1=12mv2；减速过程中，只有阻力做功：fL2=0-12mv2；则可得：（F-f）L1=fL2；由图象可知，L1：L2=

老技师说纵横向最大的实际意义是发动机仓怎么样摆放最合理,节省空间合理布局.并无其他实际意义.

但天然气的爆炸力太小,功率不足,你的发动机缸多的话就可以解决了,现在还不适宜做天然气的汽车,还是选择电动的吧有底子.

左从前向后246右从前向后135点火顺序看什么车,一般是1－4－5－2－3－6.如果右边自前往后为：2、4、6,左边自前往后为1、3、5.点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2.

一、名词解释（因不好排,故未作出解释）1、上止点:活塞在气缸内作往复直线运动时,活塞向上(下)运动到最高(低)位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远(近)的极限位置,称为上(下)止点2.活塞行程:活塞从

设汽车的加速度为a，阻力为f，则速度从零增加到v的过程中汽车的位移x1＝v22a①，从v增加到2v的过程中汽车的位移x2＝3v22a②，对这两个过程，根据动能定理得：W1−fx1＝12mv2③W2−f

这里尤其要注意的一个词“额定功率”,这个额定功率是个定值,不随外界条件变化而变化,所以还是90KW,与实际功率无关.

你好1、3、4、2或1、2、4、3,一般发动机顺转为1、3、4、2逆转为1、2、4、3.这是常用的

朋友你用摩托车发动机做载人的固定翼飞机是不?发动机不是看缸数来定马力的.你所说的V型4缸摩托车发动机和2缸摩托车发动机没有说到多少升和排量就不知道马力多大了.中国大陆一般的摩托车发动机都小于250.发

豪华汽车和超级跑车以及超级越野车、SUV,像大众的途锐、辉腾顶配的W12

A、B，由于发动机功率恒定，则经过时间t，发动机所做的功也可以为：W=Pt，故A正确，B错误；C、D、车从速度v0到最大速度vm过程中，由动能定理可知：W−fs＝12mv2m−12mv20 

汽车行驶时受到的阻力和汽车的速率成正比，则f=kv，则P=Fv=fv=kv2．当速度为2v时，阻力f′=2kv，则发电机的功率P′=f′•2v=4kv2=4P．故D正确，A、B、C错误．故选D．

假设汽车质量是M千克A＝（P/V-F）/M因为V在增大,A会一直减小,直到A＝0.此时P/V＝F.最后,V达到最大值V＝P/F

发动机的汽缸分为直列、v型、水平对置H型、和新出现的W型.直列汽缸也称之为并列汽缸,一般为4缸或6缸.优点：稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好,体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,

SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”,DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”.轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目,分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴.当每缸采用两个以上气门时,气门排列形式一般有两种：一是进气

应该是关于发动机做功产生抖动,1.4缸在两头,抖动量大,相比2.3缸大,导致活塞怀和缸壁之间的作用力就大.所以要磨损快些.

油电混合发动机是不是真的比汽油发动机省油----一定是.是否油电混合发动机的凯美瑞维修费应比汽油的维修费应高,---一定是那是为什么---最简单讲：多了一套系统的维护费用

水平对置发动机不是寿命比其他短,而是维修保养需要更精细,因为其发动机布置形式决定了它比其他形式更复杂,比如水套它就是左右各一套,结构上的复杂就决定了它维修更困难,使用成本更高.

汽车的额定功率是制造商规定的发动机所能稳定发出的最大功率,该最大功率通常发生在发动机最高允许转速的80%左右,油门全开的工况下.而汽车匀速行驶可以发生在汽车最高车速以下的任何车速（只要车轮的驱动力等于