北半球飞机由东向西飞那个机翼电势高

1.按机翼的数目,可分为单翼机、双翼机和多翼机.\x0d单翼机有利于减轻机体重量.双翼和多翼机在材料强度不够的情况下有利于提高升力.\x0d2.按机翼相对于机身的位置,可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机

简单的说就是一个平面去切割空气,从而空气反作用于平面,这就是升力的产生.就像我们开车时手伸到窗外,会有向上的感觉升力与3者有密切关系1,机翼面积（面积越大受力范围就更大了）2,速度（速度越大,流过的气

飞机机翼的形状上曲下直,使上方的总长度大于下方长度,当飞机飞行时,机翼上方的空气流速大,压强小,而下方的空气流速小,压强大,从而产生了向上的压力——升力,正是在这个升力的作用下,飞机才升上天的.

看看这张图

逆风飞行,在地球上除赤道以外的任何地方运动的物体都存在地转偏向力,北半球向运动方向的右侧,南半球向运动方向的左侧(你观察你家冲马桶时,水都是右旋着流入下道,地转偏向力的结果),所以在北半球,飞机由东向

气流流过机翼表面,会与机翼产生摩擦,形成附面层,流速是小于附面层之外的气流的再问：那如果是一处距离机翼近一点（5cm），一处距离远一些（15cm）那一处流速快？？？为什么？？？（就是不考虑摩擦，只考虑

飞机的机翼做成上面是流线型的,而下面是平的.是因为这样上面的空气流速会加大,又流速大压强小,所以飞机上下两表面形成了压强差,下面的压强帮忙把飞机托起,从而能飞.而火箭在起飞时,会向下喷射强气流,又力的

有攻角也可产生压力差.如果是真飞机,机翼翼型不准确不能飞,这种情况能飞起来,但是这种飞行非常不完全.如果是DIY的航模,平板翼型可以飞.如果是中单翼特技机:拉一点儿杆,让机翼与飞行前进方向,即气流方向

自从世界上出现飞机以来,飞机的结构形式虽然在不断改进,飞机类型不断增多,但到目前为止,除了极少数特殊形式的飞机之外,大多数飞机都是由下面六个主要部分组成,即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力

北半球的地磁场的竖直分量向下,其俯视图如图（http://manfen5.com/res/gzwl/web/STSource/2012082723143994945735/SYS20120827231

大型飞机比如A380的机翼面积是845平方米,而小型飞机比如国产新舟60机翼面积只有75平方米.

单块式,薄蒙皮梁式,多腹板式

当飞机在北半球飞行时，由于地磁场的存在，且地磁场的竖直分量方向竖直向下，由于感应电动势的方向与感应电流的方向是相同的，由低电势指向高电势，由右手定则可判知，在北半球，不论沿何方向水平飞行，都是飞机的左

北半球向右偏.由东向西直线飞行,偏向右侧,即向北偏再问：为什么再答：因为地球自转，产生地砖偏向力，即科氏力，受其影响，北半球向右偏，南半球向左偏

可爱如lsjsyzsjj和陨石了.第一,升降舵是用来控制飞机俯仰运动的,和是否倒飞以及能否倒飞一点关系也没有.第二,你凭什么说空气动力学不能解释这个问题?不要因为自己不懂某个专业就怪罪这个专业的指导原

不能,必须在傍晚,太阳光照射到地球上,左半球为白天,右半球为黑夜,地球自西向东转,A点表示清晨,B点表示傍晚,在A点无论向东,向西飞行都无法看到太阳从西边升起,在B向东飞行也无法看到,只有在B点向西飞

一、惯性参考系内的物体只能感受彼此的相对运动,作为整体是一起运动的.\x0d对于惯性参考系,最著名的就是伽利略描述过的那艘船,在那艘匀速前进的船的封闭船舱中,蝴蝶的飞行、小鱼的游动、两个人互相扔东西,

机头做尖一点,最好做成流线型的可以减少风阻.

攻角:一般的,2-3度左右.如果速度快,0度也可以.一般不超过5度,否则阻力明显增加,飞不远.上反角:没有副翼的自由飞,可以取6度.上反角越大越稳定,如果上反角过大,需要增加垂直尾翼面积或加长尾力臂,

如果真要说出个原因,那便是,地球自西向东转,所以,飞机从西飞向东边,时间可能要稍微长一些,还有,地球磁场的原因,电流在飞机上的流向会因为飞行方向而不同.