交流电直接给铅酸蓄电池充电的后果

为延长蓄电池的使用寿命,综合浮充和循环充两种充电方式的优点,提出和分析了快充、慢充和涓流充三个阶段的充电过程,并据此设计了应用单片机PIC16C54进行PWM控制的智能型铅酸蓄电池充电器.经多种试验,

LZ的电池是用在基站里边吧?就像二楼所说,电池在一个月以来一直处于放电状态.12A就是每次“充电”启动时的放电电流.理由：电池和损坏的开关电源组成一个回路.由于“充电”的电源是交流1点几伏.1,电源正

不特别指明的话,电压和电流都是指有效值,就是通常我们用万用表或市售的电压、电流表所指示的值.

充电时间要视充电器的充电电流和电瓶容量的大小以及剩余电量而定.首先充电前应首先向电瓶内补充电瓶补充液至上下刻度线之间（有些电瓶质量不是很好,标的不准,可以补充液没过极板为准）.常规充电应以≤电瓶容量1

对铅酸蓄电池充电最常用的有两种方式,一种是恒定电流充电一种是恒定的电压充电,恒流充电电流一般是按十小时充电率的电流既AH的十分之一这种充电方式的优点是充电初期电流比恒压充电法电流小,所以有不会对极板造

可以的：控制器分为两个回路：一是充电回路,二是放电回路；你可以一边使用一边充电（当然每个控制器厂家对控制器的线路有一定区别,现在市场上一般常见的控制器分为：路灯和户用两种,如果你是户用的控制器那是没有

深度放电后,极板表面有颗粒粗大的硫酸铅晶体.再充电时,这些晶体很难被激活导致无法充电；如果我猜测不错的话,此时的电流应该是近乎为零的.但是,经过一段时间的高压作用,硫酸铅晶体是可以被活化的,一旦电流升

可以直接充12伏电池,最好加一个限流0.5A装置（简单的电阻限流也可以）,防止损坏电池.

单格电池的终止电压为2.7-2.8V,也就是说,充电机的最高（空载）电压可以是16.8V.由于电源内阻和电池内阻的不确定性,这个电压也可以稍高,但必须根据电源和电池的实际充电情况严格监控.否则很容易把

1安?你这样再充两天也没反应,你把充电机电流调到十六安左右,一般是蓄电池额定容量的十分之一以下.当充电机上的电流在五安左右时就充满了,或者每个单格都没气泡产生了也表示充满了,注意充电时应把加液盖打开,

恒流充电,电流不变,电压一直上升,到17V左右不上升,但电池会发烫,内部水电解,充久了鼓胀.恒压充电,也叫恒压限流充电,控制电压14.4V左右,在14.4V以下,电流不变,电压上升,等于恒流,到了14

你好.理论上是可以的,一个高电位的电池和一个低电位的电池并联,高电位的电池会给低电位的电池补偿充电,但效果并不是很理想的,完全充足电是不可能的,综上所述,你可以发动机---蓄电池连接,然后用导线将两个

不能直接充电.一是要加限流器,最简单的就是用限流电阻,控制充电电流不超过太阳能电池的最大输出电流；二是要有充电终了(最大不超过18V)的控制电路,将充电停止.

1.擦净,电池外充及电极柱头,拧开加液孔盖,打开通气孔.2.将比重1.28的电解液徐徐加人电池中,液面高度应保持高出极板10-15毫米为准.3.注人电解液后的铅酸蓄电池,辞放6小时,让电解液浸透极板.

请问你是怎么使用电池的?使用方法不同,充电方式也不同.1、如果是边用边充,用13.5-13.8V的电压,1.2A的电流,充电12个小时.2、如果是把电池的电用光光了再充,就用14.4-15V的电压,1

当然可以,12V100安时的电池的充电电流应该为10A,你可以把两块板子并联在一起,然后正接正负接负就可以了,光照10个小时左右就可以充满.另外装不装控制器的问题,是看你自己在不在电池板发电系统附近了

首先再充一次看看,用多长时间充满的,看看是不是充电器的毛病,如果是充电坏了,一年之内保修呢,自己不要拆,直接去找专卖店更换就行了.如果两个小时或以内就满了,说明电池寿命到了.

不科学,先在使用的汽车电瓶大多是免维护的,充电的效果有限,不节能,我周围的开车的同事大多是换新电瓶的.4S店也是这样讲的.

您这是异想天开,给蓄电池充电需要很大的电流譬如1A,220降到12V,电阻两端需要承受208V电压,那么电阻的功耗就达到208W再答：这就是小电炉了啊！再答：总耗电也同样达到220W了再问：额，那除了

可以不过要加上一组连桥二极管和一个大约4微法的电容同时要注意电源的正负极