为什么交流电到中性面是电压为0

这是高等数学的微分概念.你观察一下正弦线或者余弦线,最陡（高度的变化率）的地方是y=0的地方.高度的变化率,本来是对一段x和y而言的,但是对于曲线上的一点,该曲线在此点的陡度（斜率）,就是该曲线在此点

当闭合线圈在中性面时,如何理解此时线圈的磁通量变化量为0:此时,线圈转动边的线速度V平行于磁感线,不切割,无电动势：磁通量变化量为0线圈平面与在磁感线平行是,如何理解此时线圈的磁通量变化量最大此时,线

你说的情况是有的,例如日光灯整流器,就是靠启辉器断电瞬间,整流器的自感电势和电源电压叠加,将灯管击穿.例如电感线圈在储能以后突然断开会产生很高的感应电势.再例如一个电感和电容串联,发生谐振时,电感（电

因为中性面是指垂直于磁场方向的平面.而我们知道一个环路的磁通量是B*S*coswt其中w*t是磁场与环路构成的平面的法线方向的夹角,w是环的转速,t是时间.而电动势U=磁通量对时间的导数.即U=-B*

可以有两种解释：一、线圈在中性面时,线圈平面与磁感线垂直,其切割磁感线的两条边在这瞬间的运动方向与磁感线方向平行,不切割磁感线,所以不产生感应电动势.当然也就没有感应电流了.二、从图象上来说,线圈转动

在中性面时不切割磁感线平行时与磁感线接触面积最大.速度也大

你说得很对,表明这4个点的瞬时值是零,注意：仅仅是瞬时值而已.

肯定要烧的,交流电以电磁铁的电感量工作的,直流电以电磁铁的线圈电阻工作的,2者最大的区别,

这里要告诉你发动机结构,汽车发动机有三相绕组,而其采用的是星形接法,就是把每一相绕组的同一方向的输出点接在一起（中性点）,其他的三个线头给整流桥供电,变成直流电.你可以理解为,输出的任意两点之间的线圈

这是一个最简单的正弦波形,U=Asin(x),由于你的电压未标定刻度所以无法确定A的大小；你将波形与X轴的交点代入公式可以看出,在x=kπ（k=0,1,2……）的地方电压为0；其实不用怀疑你的眼睛,直

中性面时穿过的磁通量最大,但是你把平面图形想想陈无数条线,这些线的速度方向都与磁感线平行,不切割磁感线,磁通量瞬间变化为0.

零线、地连接的都是中性点,换句话说零线和地使用导线给连接起来的,被一根导线连接起来的两个点的电位是一样的,所以,他们两个之间没有电位差,也就是没有电压,所以零线对地的电压恒等于0!仅供参考~

电容不但滤波还有冲放电的作用,可以提高功率因数,把不平缓的交流电整的相对平缓.说通俗直接点：根据电容充放电原理,如果在交流电上串联一个电容后,当电容冲完电就等于给交流电又增加了一个小的电源,电压上涨一

1、你应该知道了：在曲线上某点的斜率=变化率；2、线圈在匀磁场中转动,其磁通量是按正弦（或余弦）规律变化的；3、请你画出磁通量随时间变化的规律图象；4、线圈在中性面时,磁通最大,曲线这点的斜率是多少呢

磁通达至最大前,磁通有增大的趋势,故感应电流向使磁通减小的方向.磁通达至最大后,磁通有减小的趋势,故感应电流向使磁通增大的方向.再问：什么意思，可否说详细些？谢谢~~

电压表内部有整流装置,表盘示数显示的是有效值,不是瞬时值.至于内部整流装置的具体工作原理,属于大学电子线路专业内容,高中阶段研究不了.再问：可这就是我们高中物理卷子上的题啊...--。我知道是有效值，

这个感应电动势E=nΦ/t这个Φ/t就是磁通量的变化率,所以本质上先得明白,感应电动势和磁通量变化率是相通的然后说中性面,先明白他为什么叫中性,就是因为它是电中性,这个之前电流可能是正的,再这个之后电

正弦交流电电压和电流有最大值、有效值及平均值之分,其电压和电流一个周期的平均值为零,实际上没有多大意义.

因为磁通量是由面积决定的!磁通量没有变么变化率肯定是0

可以理解为这时没有切割磁感线运动.再问：为什么没有切割，它磁通量不是最大吗再答：切割的方向与磁场方向一致了，电动势产生于非静电力使正负电荷分头聚集起来，产生动生电动势的非静电力实际上是磁场对运动电荷的